秦国庆道。
“我看未必，现在三院设计的图纸我研究了一番，绝大多数安全系数都是按倍来考虑的，也就是说，哪怕少一半的钢筋量，质量也能保证，更何况现在的施工单位，哪个敢偷工减料，这一点爸你可以放心。”秦舒淮道。
“实体质量我不担心，关键在于，线下工程和铺轨完成后，机车一事，是否能解决？”秦国庆透过车窗，望向窗外一排排后退的树木道。
对于此事，秦舒淮也了解，汉沙高速铁路之所以能建设，主要还是秦国庆的原因，秦国庆的想法是，高速铁路线下工程先建设，至于列车方面，一边建设一边考虑，到底是自己研发还是购买。
这事秦国庆做不了主，都是铁道部领导定夺，原本以为，解决列车方案还有近两年时间，如今被刘锋一缩短工期，直接变成了一年左右的时间，总感觉这一切太过急迫。
铁路运营，并不是想象中的那么简单，从线下工程的稳定性，到四电牵引，再到列车的稳定性，这是一整套的东西，线下工程的稳定性，早就解决了，四电牵引技术，去年刚解决，如今唯一要解决的，便是列车行驶过程中的稳定性。
在均速250km/h的速度下行驶，如何让列车保持稳定，显得很重要，因为这关系到列车运行的安全。
如今，能解决这个问题的国家，一个是德国、一个是日本。
德国西门子高速的高速列车车厢，在全球范围内都很有名气，技术较为成熟，靠其强大的工业，奠定了其基础。
至于日本，主要还是因为新干线等一系列高速铁路，有了一定基础。
“部里还没确定，到底采用哪一家生产商的？”秦舒淮问道。
如今，自主研发很困难，前世时，铁道部也是采用购买的方式，购买列车的同时，包括全部技术的转让。
“具体还没定，现在部里争论很激烈，有些认为只需买列车，有些认为必须技术全部转让。”秦国庆道。
“刘部长的意思是？”
“刘部长想竞标时转让全部技术的办法，这样以来，价格便高了。”秦国庆道。
正如秦舒淮印象中的一样，刘锋最终采取的办法，和秦国庆说的一模一样，不过这个时间，有所提前。
如果秦舒淮没记错，高速铁路动车组招标一事，应该零四年发生的，那是刘锋上台，在他的引导下，进行了一场最漂亮的翻身战，成功引进了时速250km/h的动车组。
一旦汉沙高速铁路的工期缩短，那么高铁动车组招标一事，很可能就要提前，甚至今年下半年，就要开始，真正留给刘锋的时间不多了。
“价格高是一方面，只要掌握了技术，高铁就不会被外国人掐住脖子，我觉得值。”秦舒淮道。
“这事老爷子也比较关注，曾给我打了两个电话
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