结束后，德国分裂，经过战后四十多年发展；西德经济迅速发展，出现很多大型跨国企业。比较著名的有奔驰集团，西门子公司，大众集团，博世公司，拜耳公司戴姆勒公司；这些跨国企业是在美国和西方援助下发展起来的，而东德二战后没出现一家大型跨国企业。

　　东德经济中坚力量人民企业是一种大型联合国企；是苏军占领当局没收了大量容克资产和苏占区土地改革的成果。每一个这样的大型联合企业都有自己的建筑部门、运输部门等等。

　　这种企业适合完整、精确地执行中央制定的经济计划；但因大而全而缺乏生产效率。而且东德企业本质上是在为国家生产，一般都没有独立的出口资格；其外贸由德意志国内外贸易部代理。

　　在合并之前；计划经济固有的短缺经济特性，还能让东德的消费者们饥不择食。以至于单款产品常常几十年遇不到竞争对手，生产企业也就难有动力去维护品牌，改进产品。

　　最为典型例子就是遍布东德的卫星牌小汽车。这款因1957年苏联卫星上天而得名的小汽车最初并不落后于时代。排量虽然小得可怜，但车也小呀。可是，这款车除了几处微调之外，自问世之后一造便是30年；使得老司机们对其怨声载道。

　　对于老司机们的抱怨，生产卫星牌汽车的萨克森灵汽车厂根本就不在乎。因为一车难求，欲购车的东德工人通常要排十年队才能如愿以偿。

　　当两德合并，国内市场也成为世界市场的一部分后；很多商标也因乏人问津而消失。某种意义上，这款车也是东德时代的象征之一。

　　前世有一定市场竞争力的东德品牌，几乎都逃不过被西德公司收购的命运。

　　德国最有名的光学器材公司蔡司，二战后在铁幕两侧分别分化出西德的卡尔-蔡司股份有限公司和东德的卡尔-蔡司-耶拿人民企业。

　　如果不是包子轩和黑云集团的出现，相信东德卡尔-蔡司必将同上一世命运相同，最终被西德蔡司公司收购。

　　在包首富看来，东德很多企业还是可圈可点；至少蔡司就很有实力，否则也不会合作这么长时间。

　　包子轩想了一下说道：“既然总统阁下已经作出选择，香江商人也不会让您失望。想让我们如何配合，都没有问题。”

　　“尽最大限度保留企业原貌，并且会提供一笔紧急贷款；让很多中小企业回归到创始人家族手中。”

　　听到这里，曼弗雷德-格拉赫立马明白什么意思；如果真能做到，对于东德民众来讲；绝对是一种巨大幸福。

　　德国制造就是高品质代名词，自不必多言。德国制造业的基础是大量中小企业，它们才是支撑“德国制造”这一品牌的关键力量。

　　实际上，西德经济命脉更大程度上依赖于上百

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